Понад півтора століття міські планувальники і винахідники переслідують одну і ту ж ідею: тротуар, що безперервно рухається, для полегшення міської суєти. Ця концепція, вперше запропонована 1872 року нью-йоркським торговцем Альфредом Спіром, дивним чином залишається актуальною і сьогодні. Чому знадобилося так багато часу, щоб таке, здавалося б, просте рішення набуло поширення? Відповідь у поєднанні технічних труднощів, політичних перешкод і домінування автомобіля у формуванні міської інфраструктури.
Бачення XIX Століття
Спир, відомий в окрузі як «Винна Людина», спостерігав хаос на Бродвеї і розробив радикальне рішення: піднятий тротуар, що постійно рухається, що розвиває швидкість 16 кілометрів на годину. Його «Безкінечний Подорожуючий Тротуар» навіть включав сидіння для пасажирів. Хоча Законодавчі збори Нью-Йорка прийняли цю пропозицію двічі, губернатор Джон Дікс обидва наклав на нього вето. Ідея зупинилася, але не зникла.
XX Вік: Хибні Старти та Ніші в Аеропортах
Протягом XX століття інженери знову і знову бралися за концепцію Спіра, але постійно стикалися з непереборними перешкодами. Механічна складність, питання безпеки (відповідальність за пішоходів, що рухаються) і вплив стихії виявилися проблемними. Поширення автомобілів ще більше відсунули цю ідею на другий план. Проте бачення збереглося.
Перше реальне випробування відбулося на Всесвітній виставці 1893 року в Чикаго, де півторакілометровий тротуар, що рухається, перевозив відвідувачів між поромним терміналом і виставковим майданчиком. Успіх виявився недовгим: за рік тротуар був пошкоджений пожежею. Всесвітня виставка 1900 року в Парижі представила масштабнішу систему довжиною 3,2 кілометра, але вона не вийшла за межі заходу. Навіть у 1903 році Нью-Йорк запропонував шестикілометровий підземний варіант, але він програв розвитку метрополітену.
До середини XX століття тротуари, що рухаються, знайшли свою нішу в контрольованих умовах: аеропортах і торгових центрах. Система Goodyear “Speedwalk” на станції Ері в Джерсі-Сіті (1954) і установка B.F. Goodrich у Х’юстонському Колізеї (1955) продемонстрували функціональні, але обмежені застосування. Смертельний випадок на установці аеропорту в 1960 році виявив ризики безпеки ранніх конструкцій.
Відродження у XXI Сторіччі?
Сьогодні умови змінюються. Старіння населення, яке потребує допомоги в пересуванні, рух «повні вулиці», що ставить пішоходів вище автомобілів, і кліматичний тиск, що вимагає переосмислення масового транспорту, можуть нарешті створити родючий грунт для тротуарів, що рухаються.
Міста, такі як Париж, активно скорочують автомобільний рух, а Нью-Йорк нещодавно впровадив плату за в’їзд до центру міста для фінансування пішохідної інфраструктури. Кілька невеликих проектів знаходяться в розробці: станція Bank у Лондоні розширила свою систему тротуарів, що рухаються, а Trondheim CycloCable в Норвегії надає механічну допомогу велосипедистам.
Компанія Beltways, стартап із Північного Кентуккі, розробляє високошвидкісну (до 16 кілометрів на годину) модульну систему, заплановану до встановлення в аеропорту Цинциннаті у 2026 році. Ці проекти свідчать про зростання інтересу до початкового бачення Спіра: локалізоване, ефективне пересування передбачуваними маршрутами.
Альфред Спір випередив свій час. Його ідея — безперервний, комфортний спосіб переміщення людей фіксованими маршрутами — залишається практичним вирішенням проблеми міської суєти. Затримка була пов’язана не з неможливістю, а зі зміщенням пріоритетів та домінуванням автомобіля.
Тротуар, що рухається, можливо, не замінить автомобілі, але може стати важливим компонентом більш сприятливого для пішоходів майбутнього. Ідея Винної Людини, яка тривалий час вважалася непрактичною, набирає обертів.
