Величезна кількість одноразових вейпів, що викидаються по всьому світу, вражає – за оцінками, 844 мільйони у 2022 році, при цьому близько 500 000 викидається щодня у 2023 році. Незважаючи на те, що ці пристрої містять потенційно придатні для повторного використання літій-іонні батареї, вони значною мірою сприяють збільшенню кількості електронних відходів. Один британський відеоблогер, Кріс Доел, вирішив довести свою думку: ці відходи можна переробити. Його останній експеримент полягав у створенні акумуляторної батареї з більш ніж 500 викинутих вейпів та використання її для живлення повністю функціонального електромобіля.
Від Електронних Відходів до Джерела Енергії
Проект Доела розпочався зі збору вейпів на території музичних фестивалів та інших засмічених дільниць. Він протестував працездатність кожного літій-іонного осередку, зібравши їх у 14 рядів 3D-надрукованих модулів батареї. Це створило 50-вольтову акумуляторну батарею ємністю 2,5 кіловат-години, здатну живити Reva G-Wiz, електромобіль початку 2000-х років, відомий своєю низькою продуктивністю.
Експеримент був спрямований не тільки на те, щоб домогтися працездатності, а й на те, щоб підкреслити абсурдність системи, яка нормалізує викидання батарей, що перезаряджаються. Як зазначає Доел, “На жаль, ми, схоже, живемо в якійсь божевільній антиутопії, де купівля цих одноразових пристроїв та їх подальше викидання повністю нормалізовані, незважаючи на те, що всередині них знаходяться літій-іонні осередки, що повністю перезаряджаються”.
G-Wiz в якості випробувального полігону
G-Wiz був обраний спеціально через свою невелику ємність батареї. Хоча для живлення сучасного електромобіля знадобилася б непрактична кількість 12 000 осередків (для Tesla, за словами Доела), скромні 17 кінських сил G-Wiz зробили його відповідним об’єктом для випробувань.
Доел сконструював міцний алюмінієвий корпус для акумуляторної батареї та інтегрував систему управління батареєю з температурними датчиками для запобігання тепловому розгону – критично важливому заходу безпеки, оскільки літій-іонні батареї можуть спалахнути під час перегріву. У систему навіть був включений порт USB-C для заряджання, що дозволяло заряджати автомобіль за допомогою стандартного зарядного пристрою для ноутбука потужністю 138 Вт.
Випробування на Дорогах Загального Користування
Модифікований G-Wiz був протестований на дорогах загального користування, досягнувши запасу ходу 18 миль і максимальної швидкості 40 миль на годину. Доел задокументував експеримент, включаючи поїздку через автомийку самообслуговування та відвідування господарського магазину. Примітно, що його страхова компанія знала про модифіковану батарею, хоч і з вищою премією.
“Я впевнений, що жодна з 500 людей, які курили ці вейпи, ніколи не очікував, що їхні вейпи буквально живитимуть мій будинок, а тепер і мою машину”, – заявив Доел у своєму відео.
Більш Широкі Наслідки
Цей експеримент – це не просто один автомобіль, що функціонує, що працює на батареях від вейпів; він підкреслює серйознішу проблему: нестійкий цикл одноразової електроніки. Він демонструє, що те, що вважається відходами, можна переробити на цінне джерело енергії. Робота Доела порушує важливе питання: якщо сотні викинутих вейпів можуть живити автомобіль, що ми викидаємо, що могло б отримати друге життя? Експеримент служить різким нагадуванням про те, що класифікація відходів потребує перегляду.
