Pouhé množství jednorázových výparů, které se po celém světě vyhazují, je ohromující – odhadem 844 milionů v roce 2022, přičemž asi 500 000 vyřazených každý den v roce 2023. Přestože tato zařízení obsahují potenciálně recyklovatelné lithium-iontové baterie, významně přispívají k nárůstu elektronického odpadu. Jeden britský videobloger Chris Doel se rozhodl dokázat svůj názor: tento odpad lze recyklovat. Jeho nejnovější experiment zahrnoval vytvoření bateriového bloku z více než 500 vyřazených vapů a jeho použití k napájení plně funkčního elektromobilu.
Od elektronického odpadu ke zdroji energie
Doelův projekt začal sbíráním výparů z areálu hudebních festivalů a dalších posetých ploch. Testoval výkon každého lithium-iontového článku jejich sestavením do 14 řad 3D tištěných bateriových modulů. Vznikla tak 50voltová, 2,5kilowatthodinová baterie schopná napájet Reva G-Wiz, elektromobil z počátku 2000, známý svým špatným výkonem.
Experiment měl nejen dosáhnout funkčnosti, ale také poukázat na absurditu systému, který normalizuje vyhazování dobíjecích baterií. Jak poznamenává Doel: “Bohužel se zdá, že žijeme v nějaké šílené dystopii, kdy nákup těchto jednorázových zařízení a jejich následné vyhazování bylo zcela normalizováno, a to navzdory skutečnosti, že obsahují plně dobíjecí lithium-iontové články.”
G-Wiz jako testovací web
G-Wiz byl speciálně vybrán pro svou malou kapacitu baterie. Zatímco napájení moderního elektromobilu by vyžadovalo nepraktických 12 000 článků (pro Teslu podle Doela), skromných 17 koní z něj G-Wiz udělalo vhodný testovací subjekt.
Doel designed a rugged aluminum case for the battery and integrated the battery management system with temperature sensors to prevent thermal runaway—a critical safety feature since lithium-ion batteries can catch fire if overheated. Systém dokonce obsahoval nabíjecí port USB-C, umožňující nabíjení vozu pomocí standardní 138W nabíječky pro notebooky.
Testy na veřejných komunikacích
Upravený G-Wiz byl testován na veřejných komunikacích, dosahoval dojezdu 18 mil a maximální rychlosti 40 mph. Doel experiment zdokumentoval, včetně cesty samoobslužnou myčkou aut a návštěvy železářství. Je pozoruhodné, že jeho pojišťovna o upravené baterii věděla, i když za vyšší pojistné.
“Jsem si jistý, že ani jeden z 500 lidí, kteří kouřili tyto výpary, nikdy neočekával, že jejich výpary budou doslova pohánět můj dům a nyní i moje auto,” řekl Doel ve svém videu.
Širší důsledky
Tento experiment není jen jedno fungující auto napájené bateriemi; upozorňuje na větší problém: neudržitelný cyklus jednorázové elektroniky. Ukazuje, že to, co je považováno za odpad, lze recyklovat na cenný zdroj energie. Doelova práce vyvolává důležitou otázku: Pokud stovky vyřazených výparů mohou pohánět auto, co dalšího zahodíme, co by mohlo získat druhý život? Experiment slouží jako jasná připomínka toho, že je třeba přehodnotit klasifikaci odpadu.
